杭州火车站何以称为“杭州城站”

　　一位外地旅客要去杭州火车站上火车，问了一位杭州市民：“去杭州火车站应坐哪一路公共汽车？”这位杭州市民回答：“你究竟去杭州火车东站，还是去杭州城站？”这位外地旅客一时被弄糊涂了。原来杭州城站就是杭州火车站。说实在，不要说外地人不知道杭州火车站就叫杭州城站，就连许多杭州人也不知道杭州火车站为什么要叫成“杭州城站”呢。

　　要说清楚这个问题，首先得介绍一下杭州火车站的发展历史：

　　1897年（光绪二十三年）英国向清政府提出修建沪宁（上海至南京）及苏杭甬（苏州经杭州至宁波）铁路，1898年10月诱迫清政府草签了《苏杭甬铁路草约》，1905年，美国商人也蠢蠢欲动，图谋垄断承揽浙赣铁路的建造业务。西方列强的巧取豪夺激起了浙、苏两省爱国绅商的义愤，不仅拒不承认合同、坚决不用公款，而且强烈要求废除该约。为此，浙江省成立了商办的“浙江全省铁路有限公司”，推选浙江绅商、原两淮盐运使汤寿潜（1856—1917年，浙江萧山人）为公司经理，着手筹办浙江的铁路建造事宜。时年50岁的汤寿潜就这样进入了浙江铁路甚至中国铁路的史册。他顶住来自清廷和列强的重重压力，通过动员“工商各界、缩衣节食、勉尽公义”来公开投股。在爱国激情的召唤下，从绅商到普通百姓认购极为踊跃，至1906年5月，浙江全省铁路有限公司已筹资400多万元。鉴于资金有限，要修建杭甬铁路根本不可能，汤寿潜决定先从闸口起，经南星桥、清泰门、艮山门的城墙外地段到拱宸桥修建一条江墅铁路支线（全长16.135公里），为今后造更长铁路积累经验。1906年11月14日，江墅铁路在凤山门外的罗木营举行了开工典礼。当时的清泰门站就设在清泰门外东北侧300余米处（即现在的杭州市自来水厂位置）。1907年8月23日江墅铁路正式通车。通车后，杭州城里人要到城外的清泰门站上下车甚感不便，尤其在早、晚，乘客还要等城门开放时才能进出城内外。汤寿潜先生的女婿、刚从美国回来的马一浮（1883—1967。浙江绍兴人，是中国现代博古通今、学贯中西的学者之一，也是著名的爱国诗人与书法艺术家，有“儒释哲一代宗师”及“国学大师”之称），针对这一弊端给丈人出主意，建议将清泰门站移至城内。这一修改谈何容易，火车站设在城内，铁路首先要破两处城墙。翁婿俩通过各种渠道颇费了番口舌，终算被清政府钦准了，铁路线破了清泰门北和望江门南两处城墙。1909年（宣统一年）开始修建杭州城内的火车站，1910年才将清泰门站迁移至城内，改称“杭州站”，因是城内之站，所以人们又习惯称“杭州站”为“杭州城站”。

　　当时修建的杭州城站，是一幢西洋巴洛克建筑风格的两层楼站房，建筑面积共1210.77平方米。票房及候车室共三个，旅客站台两座，其它站台三座，货物仓库一座。站房两侧对称，中部三楼建钟楼雄观，屋顶柱墩砌尖塔可瞭望。钟楼下方用楷书写着“杭州城站”四字。

　　1912年12月10日，孙中山先生察看了杭州钱塘江江防，午后在闸口乘江墅火车赴拱宸桥参观了商场。

　　1937年7月7日，卢沟桥事变，抗日战争爆发，同年8月13日，淞沪战事发生，10月13日、15日，日本鬼子对“杭州城站”进行了两次轰炸，大部分站房被炸毁，1937年12月24日，杭州在日军的铁蹄下沦陷。

　　杭州城站后经修复，再搭出临时棚才勉强维持运营。1941年日伪当局出于自我的需要和迫于社会各界爱国群众的压力，不得不考虑重建杭州站。据收藏在南京中国第二历史档案馆的日伪资料中查出：杭州站于昭和十六年（公元1941年）三月二十六日开工，经过整整一年的建造，于昭和十七年（公元1942年）三月二十一日竣工，不久就投入了运营。

　　新建的杭州站采用日本奈良时期的古建筑形式，砖木混凝土结构、大屋顶、绿色琉璃瓦、清水墙体、斗拱飞檐，檐口角上有4个铁铃，寓意吉祥如意，古朴典雅的建筑风格和杭州古城交相辉映，成为杭州的标志性建筑。这一建筑一直延用到1997年。

　　随着杭州客运量的日益增加，老城站已远远不能满足需要，从下面一组杭州站年发送旅客量的变化即可看出：1950年130.4万人次；1960年273.2万人次；1970年220.1万人次；1980年501.9万人次；1990年892.6万人次。1997年6月26日至8月15日老城站终于被拆除，取而代之的是原址上一座规模宏大的现代化新客站。为了让人们不要忘记杭州城站的来历，在1999年12月28日杭州新客站正式启用时，在新客站的正前方国旗旗杆下由原国务院副总理邹家华（浙江台州人）书写了“杭州城站”四个金光闪闪的大字刻在紫红色的花岗岩上。