在今年的全国政协会议上，全国政协委员、民进浙江省委会副主委、宁波市政协副主席、民进宁波市委会主委陈守义，就长三角地区高密度建设机场这一现象，建议“整编”长三角机场 (具体内容见本网站参政议政＞建言献策栏目) 。此建议得到了有力的呼应：苏州市政府目前明确表示苏州 5 年内不建机场，此后，杭州萧山国际机场在苏州举行了服务推介会。苏州表示将充分利用周边资源来打破交通瓶颈；浙江航空业则迈出了进军苏州市场的坚实一步。
　　苏州是长三角地区外向型经济最活跃的一个城市。但是，随着经济飞速发展， 特别是在上 海浦东国际机场“东移”后，交通已经成为外商投诉的最大问题。随着乍嘉苏、苏嘉杭高速公路的通车，苏州距萧山机场只需 1 个半小时的车程，萧山机场对苏州的吸引力进一步显现。杭州萧山国际机场一位负责人说，他们看中的正是苏州大量的客货资源，想在苏杭两地问建立一条安全、便捷、舒适的“航空快车道” 。据了解，杭州萧山国际机场是国家对外开放的一类航空口岸，预计 2004 年航班量将达到 5.8 万架次，旅客吞吐量将突破 550 万人次，货邮吞吐量将达到 135万吨。
　　由于行政壁垒，过去民航机场利用率较低，资产闲置率较高，造成大多数机场尤其是中小机场亏损严重。苏杭两市站在长三角一盘棋的高度上，追求双赢格局，杭州萧山国际机场力邀苏州加盟杭州空港，使苏州的客、货运出口在东面的上海虹桥机场、浦东国际机场，西面的南京禄口机场外，又多一个选择。。而对杭州萧山国际机场而言，为激烈的航空竞争争夺市场份额，打破行政界限无疑是迈出了重要一步。也为江浙两地乃至全国的民航发展开辟了一条新路。